Monopattini elettrici: targa e assicurazione sono già obbligatorie. Cosa fare adesso

Pubblicato il 13/08/2026 · aggiornato il 14/08/2026 · di Stefano Valentini

Se hai un monopattino elettrico e lo usi in strada, oggi ti servono due cose che fino a pochi mesi fa non esistevano: un contrassegno identificativo (la "targa") e una polizza RC dedicata. Non sono novità in arrivo: sono obblighi già in vigore. Il contrassegno dal 17 maggio 2026, l'assicurazione dal 16 luglio 2026. Chi circola senza rischia da 100 a 400 euro per ciascuna delle due violazioni.

Questa guida spiega cosa serve davvero, quanto costa davvero (con due premi reali a confronto, non stime) e quali requisiti tecnici deve avere il mezzo per essere in regola. Molti si aspettano che il problema sia la burocrazia: la sorpresa più sgradevole, invece, è scoprire che il monopattino che si ha in garage non è più utilizzabile in strada così com'è.

Le due date, e perché contano ancora

Tutto nasce dalla legge 177/2024, la riforma del Codice della strada in vigore dal 14 dicembre 2024, che ha riscritto le regole sui monopattini contenute nella legge 160/2019. Due degli obblighi introdotti, contrassegno e assicurazione, non potevano però partire subito: servivano le regole operative.

• Contrassegno identificativo: dal 17 maggio 2026. È diventato operativo con il decreto dirigenziale del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti n. 110 del 6 marzo 2026, pubblicato in Gazzetta Ufficiale n. 63 del 17 marzo 2026, che ha istituito la piattaforma per richiederlo. Riferimento: articolo 1, comma 75-vicies quater, legge 160/2019.
• Assicurazione RC: dal 16 luglio 2026. La data è stata fissata da una circolare congiunta MIMIT-MIT del 17 aprile 2026, che ha spostato in avanti l'obbligo per dare tempo ai sistemi informatici di dialogare fra loro. Riferimento: articolo 1, comma 75-vicies quinquies.

La ragione dei due mesi di distanza è tecnica ed è utile capirla, perché spiega tutto il resto: prima si identifica il mezzo, poi ci si aggancia la polizza. L'assicurazione, come vedremo, deve riportare il codice del contrassegno. Senza targa non si può fare una polizza valida.

Il contrassegno: cos'è, come si ottiene, quanto costa

Non è una targa di metallo come quella delle moto. È un adesivo plastificato, retroriflettente e non rimovibile, di 50 × 60 mm, con caratteri neri su fondo bianco. Va applicato in modo visibile sul parafango posteriore oppure, se il mezzo non ce l'ha, sul piantone dello sterzo, nella parte anteriore.

La caratteristica che genera più confusione è questa: il contrassegno è legato al codice fiscale del proprietario, non al mezzo. È un'inversione rispetto a quello a cui siamo abituati con le auto. In pratica identifica chi è responsabile di quel monopattino.

Come si richiede

• Online, sul Portale dell'Automobilista, accedendo con SPID di livello 2 o Carta d'Identità Elettronica. La piattaforma è ospitata presso il Centro elaborazione dati della Direzione generale per la motorizzazione.
• Di persona, presso le delegazioni ACI o le agenzie di pratiche automobilistiche, se si preferisce non gestire la procedura da soli.

Costo: 8,66 euro tramite PagoPA, a cui vanno aggiunti imposta di bollo e diritti.

Attenzione, qui si risparmiano soldi veri. Quegli 8,66 euro sono il costo della pratica fatta da soli sul portale. Rivolgendosi a una delegazione ACI o a un'agenzia si paga il servizio: in un caso reale di agosto 2026 il conto è stato di 80 euro, cioè oltre nove volte tanto.

Non è un raggiro: la delegazione compila la pratica al posto tuo, e per chi non ha SPID o non se la sente di gestire il portale è un servizio legittimo. Ma è bene saperlo prima: se hai SPID o CIE e dieci minuti di tempo, la differenza (circa 71 euro) resta in tasca tua.

Minorenni: possono richiederlo anche i ragazzi dai 14 anni in su, ma per gli under 18 la domanda deve essere presentata da un genitore o da chi esercita la responsabilità genitoriale.

L'assicurazione: perché la RC famiglia non basta

Questo è l'errore più diffuso e il più costoso. Una polizza RC capofamiglia non copre il monopattino, e la ragione è più solida di quella che si legge in giro: non dipende dalle condizioni della singola polizza, ma dal ramo assicurativo. L'obbligo introdotto per i monopattini rinvia alla disciplina dell'RC dei veicoli a motore (ramo 10), mentre la capofamiglia è una responsabilità civile generale (ramo 13): non assolve l'obbligo a prescindere da cosa ci sia scritto dentro.

Molte capofamiglia, per giunta, escludono espressamente i veicoli soggetti a obbligo RC, ma anche quelle che non lo facessero non basterebbero comunque.

Perché una polizza sia valida ai fini di legge deve avere due caratteristiche precise:

1. Riportare il codice del contrassegno identificativo del mezzo. È il requisito formale che lega la copertura a quel monopattino e a quel proprietario, ed è il motivo per cui le coperture generiche non valgono.
2. Essere registrata nel sistema interoperabile MIT-ANIA, quello che permette alle forze dell'ordine di verificare la copertura al controllo.

I massimali minimi di legge sono quelli dell'RC Auto: 6,45 milioni di euro per i danni alle persone e 1,3 milioni per i danni alle cose. Sembrano cifre enormi per un mezzo da 20 km/h, ma è esattamente il punto: la polizza serve per il giorno in cui si investe un pedone.

Conviene tenere con sé il certificato di assicurazione, cartaceo o sul telefono. Va detto però che, a differenza di quanto si legge spesso, non risulta un obbligo di legge espresso di esibirlo come accade per le auto: il decreto del marzo 2026 disegna il controllo come telematico, con la verifica fatta consultando la piattaforma. Averlo con sé resta un consiglio pratico (se il sistema non risponde, avere il documento evita discussioni), non un adempimento sanzionato.

Due avvertenze pratiche che nelle condizioni contrattuali si trovano scritte in piccolo:

• Chi guida. Alcune polizze coprono solo l'intestatario, altre chiunque conduca il mezzo. Se il monopattino lo usa tutta la famiglia, è la prima cosa da verificare prima di firmare.
• La rivalsa. La compagnia può rivalersi su di te (cioè pagare il danneggiato e poi chiedere a te i soldi) in caso di violazioni gravi, per esempio guida in stato di ebbrezza. Conviene chiedere se è prevista una clausola di rinuncia alla rivalsa.

Quanto costa davvero: due premi reali a confronto

Prima che l'obbligo entrasse in vigore, la stampa parlava di polizze da 35-55 euro l'anno, con punte di 150 per le garanzie accessorie (ANSA, 12 luglio 2026). Quelle stime si sono rivelate lontane dalla realtà, e se stai leggendo un pezzo scritto prima dell'estate è bene saperlo.

Ecco due prezzi reali con la stessa compagnia (Sara), rilevati ad agosto 2026:

Anche se restano due casi singoli e non una rilevazione statistica, il premio dipende anche da età, storico assicurativo ed eventuali agevolazioni familiari. Ma il confronto è indicativo proprio perché la compagnia è la stessa e cambia solo la città: la provincia di residenza quasi raddoppia il premio, esattamente come accade per auto e moto. Chi vive in una grande città paga di più, e non c'è nulla che possa farci.

Un dato di contesto che rende il quadro più chiaro, non meno: nella rilevazione di Altroconsumo del 15-16 luglio 2026, Sara risultava la compagnia più economica del mercato. I due premi qui sopra non sono quindi il caso peggiore: vengono da chi, in quella rilevazione, faceva i prezzi migliori. È la differenza fra un preventivo di vetrina e quello che si paga davvero, con la propria età, la propria città e la propria situazione.

Il contesto di mercato aiuta a capire perché i prezzi sono questi. A metà luglio 2026, quando l'obbligo è scattato, solo 7 compagnie su 17 permettevano di ottenere un preventivo online per una polizza conforme (rilevazione Altroconsumo, 15-16 luglio 2026). Un mercato con pochi venditori e una domanda resa obbligatoria per legge produce il risultato che ci si aspetta. Altroconsumo ha segnalato la situazione all'IVASS, l'autorità di vigilanza sulle assicurazioni.

Attenzione a una trappola segnalata nella stessa rilevazione: online circolano polizze da poche decine di euro che non sono conformi all'obbligo, perché non sono collegate al contrassegno identificativo. Costano poco e non servono a nulla ai fini di legge.

Il confronto che cambia la prospettiva

Seguiamo i prezzi dei monopattini elettrici su Amazon da anni, e questo permette un confronto che raramente viene fatto: quanto pesa la polizza sul valore del mezzo?

Prendiamo due modelli molto diffusi, con lo storico che abbiamo raccolto direttamente:

• Segway-Ninebot F40E: 211 rilevazioni dal 7 novembre 2023, prezzo minimo registrato 277,56 €.
• Segway-Ninebot F65I: 255 rilevazioni dal 7 novembre 2023, prezzo minimo registrato 481,00 €.

Questi due sono esempi di prezzo, non consigli d'acquisto, e la differenza fra loro spiega tutto l'articolo. Abbiamo verificato entrambi sul manuale ufficiale del produttore: il F65I ha frecce anteriori e posteriori integrate e la modalità "D" a 20 km/h, quindi è a norma (in modalità Sport arriva a 25 km/h: va impostata la D prima di circolare). Il F40E no: monta la luce di stop ma non ha gli indicatori di direzione, che Segway ha introdotto solo con la generazione successiva, la serie "i". Tradotto: quel monopattino da 277 euro, oggi, su strada pubblica non si può usare, a meno di installare un kit frecce omologato. È esattamente la verifica che consigliamo qui sotto, fatta su due mezzi che seguiamo dal 2023: il prezzo più basso non è l'affare se il mezzo è fuori norma.

Il conto è immediato: con un premio da 426 euro l'anno, assicurare un monopattino comprato in offerta a 277,56 euro costa più del monopattino stesso, ogni anno. Anche nello scenario più favorevole (240 euro a Pescara) la polizza vale l'86,5% del prezzo di acquisto del mezzo.

Non è un argomento contro l'obbligo assicurativo, che ha una sua ragione evidente: chi viene investito da un monopattino ha diritto a essere risarcito. È però un dato che cambia il calcolo di convenienza, soprattutto per chi usa il mezzo poche volte al mese. Prima di comprare un monopattino elettrico oggi, il costo da considerare è il prezzo più la polizza per gli anni in cui lo userai. Il cartellino da solo non basta a fare il conto.

Il conto vero: un caso reale, primo anno

Le medie dicono poco. Ecco invece tutte le voci di spesa di un acquisto reale fatto ad agosto 2026: un Segway-Ninebot F2 Pro E II comprato da un residente a Roma, con contrassegno richiesto tramite delegazione ACI e polizza Sara.

Il primo anno è costato esattamente il doppio del mezzo. Su tre anni di utilizzo, mantenendo lo stesso premio, si arriva a 1.862 euro per un monopattino da 504.

Una nota su questo modello, che vale per quasi tutti

Il mezzo del caso qui sopra è a norma sul requisito che manda fuori legge più monopattini di ogni altro: il motore ha una potenza nominale continua di 450 W, sotto il tetto di 0,50 kW, e monta gli indicatori di direzione anteriori e posteriori, che dal 1° gennaio 2024 non sono più opzionali. Sono le due voci su cui casca la maggior parte dei modelli in vendita, soprattutto la seconda.

Attenzione però ai 900 W che si leggono nelle schede tecniche e nelle inserzioni: quella è la potenza di picco, che la legge non considera. Il valore che conta è la potenza nominale continua, ed è un numero diverso: confonderli è l'errore più diffuso nelle guide che circolano, in entrambe le direzioni.

C'è invece un punto che va gestito prima di uscire di casa. Questo modello ha una velocità massima di 25 km/h, mentre il limite italiano è 20 km/h su strada e 6 km/h nelle aree pedonali. Non è un difetto del mezzo né lo rende illegale di per sé: la legge chiede che il monopattino abbia un regolatore impostabile su quei valori, non che sia incapace di superarli. Ma la conseguenza pratica è concreta: il limite va impostato dall'app del produttore prima di circolare, perché farsi trovare a 25 km/h su strada urbana ricade nella sanzione da 200 a 800 euro per mezzo privo dei requisiti, quella dettagliata più avanti.

Chi preferisce non doverci pensare può guardare la variante F2 Pro D II: è lo stesso mezzo, tarato di fabbrica su 20 km/h. Alla rilevazione del 13 agosto 2026 costava 570,87 € contro i 503,99 € della versione da 25 km/h rilevati il 14 agosto: circa 67 euro per avere il limite già impostato invece che da configurare. Detto onestamente, è una differenza che ha senso pagare solo se si condivide il mezzo con qualcun altro: chi lo usa da solo imposta il limite una volta e non ci torna più.

Due considerazioni pratiche che si ricavano da questo conto, e che valgono più di qualunque media di mercato:

• La polizza pesa più della burocrazia. Il contrassegno, anche pagato a servizio, incide per l'8% del totale. L'assicurazione da sola vale il 42%.
• Il canale di richiesta della targa è l'unica voce su cui puoi incidere subito. Fatta da soli sarebbero stati 8,66 euro invece di 80, e il totale del primo anno sarebbe sceso a circa 939 euro.

I requisiti tecnici: il tuo monopattino è in regola?

Questa è la parte che sorprende di più, perché riguarda mezzi già acquistati e in perfetto stato di funzionamento. Per circolare, un monopattino elettrico deve avere tutte queste caratteristiche:

Il punto pratico da cui non si scappa: il termine per adeguare i monopattini già in circolazione è scaduto il 1° gennaio 2024. Oggi, agosto 2026, non esiste più alcun periodo transitorio. Un monopattino acquistato nel 2020 o nel 2021 senza frecce non è utilizzabile in strada, per quanto funzioni perfettamente.

E la sanzione è più alta di quella che quasi tutti si aspettano. Circolare con un monopattino privo dei requisiti tecnici (comprese le frecce mancanti e il freno su una sola ruota) costa da 200 a 800 euro. Non è un refuso rispetto ai 100-400 euro delle altre violazioni: la riforma del 14 dicembre 2024 ha alzato proprio questo importo (prima era 100-400) e ha reso sanzionabile una violazione che fino ad allora non lo era (articolo 1, comma 75-undevicies, primo periodo, legge 160/2019; circolare del Ministero dell'Interno del 20 dicembre 2024).

Prima di comprare un usato, questa è la verifica numero uno: se non ha gli indicatori di direzione, stai comprando un oggetto che non puoi usare legalmente, e che, se usato, costa fino a 800 euro di multa.

Sui monopattini "truccati" vale la stessa sanzione da 200 a 800 euro, ma attenzione a una distinzione che spesso viene raccontata male: la confisca del mezzo non scatta appena si superano i 0,50 kW. È prevista solo per i monopattini con motore termico o con motore elettrico di potenza superiore a 1 kW (comma 75-vicies). Un mezzo fra 0,5 e 1 kW prende la multa, ma non viene confiscato.

Abbiamo controllato dieci modelli: tre sono a norma

I requisiti qui sopra sono facili da leggere e difficili da verificare, perché le schede di vendita raccontano quello che conviene. Allora li abbiamo applicati a dieci monopattini reali (quelli che seguiamo nel nostro storico prezzi), andando a leggere i manuali e le pagine ufficiali dei produttori, non i titoli delle inserzioni.

Il risultato, detto subito: tre su dieci sono a norma senza riserve. Due restano in sospeso perché la documentazione non basta a dirlo. Cinque no.

In verde i modelli a norma, in giallo quelli su cui manca un dato per dirlo. La potenza indicata è sempre quella nominale continua, l'unica che la legge considera. Prezzi minimi dal nostro storico, rilevati fra il 2023 e agosto 2026: sono minimi mai più visti da allora, non prezzi di oggi.

Il controllo che si fa in tre secondi

Se dovessimo tenere una sola verifica di tutte quelle qui sopra, sarebbe questa: guarda le modalità di velocità dichiarate e cerca lo step da 20 km/h. Se le modalità sono, per dire, 6-10-15-25, quel monopattino non può essere impostato sul limite italiano: non per configurazione sbagliata, ma per come è costruito.

È il caso del "500 W fuoristrada" della tabella, l'unico dei dieci che non è risultato dubbio ma certamente fuori norma, e lo si capisce dalla sua stessa scheda di vendita senza aprire un manuale. I venditori il numero delle modalità lo scrivono quasi sempre, perché sembra una caratteristica in più.

Sotto i 400 euro non abbiamo trovato niente di verificabile

I tre modelli più economici della tabella hanno tutti lo stesso problema, e non è il prezzo: non esiste documentazione tecnica che si possa controllare. Niente manuale del produttore, niente dichiarazione CE reperibile, siti ufficiali inesistenti o abbandonati. Per uno dei due marchi minori le fonti si contraddicono proprio sulla potenza, che è il numero su cui si decide se un mezzo è legale.

Non stiamo dicendo che siano necessariamente fuorilegge: stiamo dicendo che non è possibile dimostrare che siano in regola, il che in caso di controllo è un problema tuo, non del venditore. In una fascia dove il mezzo costa quanto un anno di polizza, è un rischio da guardare in faccia.

Un dettaglio che dice molto sul livello di quel segmento: uno di questi listini ha cambiato modello sotto lo stesso codice prodotto mentre lo seguivamo: la scheda che tracciamo da giugno oggi mostra un altro apparecchio. Se cambia il prodotto, cambiano anche i requisiti, e nessuno te lo dice.

Il casco è obbligatorio dal 2024, e le altre regole che quasi nessuno rispetta

• Casco obbligatorio per tutti, non solo per i minorenni, dal 14 dicembre 2024. La legge cita le norme UNI EN 1078 e UNI EN 1080: in pratica quella che ti serve è la UNI EN 1078, perché la 1080 è la norma dei caschi per bambini sotto i 7 anni (con fibbia antistrangolamento) e sul monopattino non si può salire prima dei 14 anni. Il richiamo a entrambe è un'anomalia del testo di legge, non un'alternativa reale.
• Età minima 14 anni.
• Dove si può circolare: solo su strade urbane con limite non superiore a 50 km/h, sulle piste ciclabili urbane e nelle aree pedonali (a 6 km/h). Vietate tutte le strade extraurbane (comprese le piste ciclabili fuori dal centro abitato, che dal 14 dicembre 2024 non sono più consentite), le strade urbane con limite superiore a 50 km/h e i marciapiedi, dove il mezzo si può solo condurre a mano.
• Giubbotto o bretelle retroriflettenti ad alta visibilità obbligatori da mezz'ora dopo il tramonto e per tutto il periodo dell'oscurità (comma 75-septies). In pratica, l'obbligo copre l'intera notte. E qui c'è una differenza poco nota rispetto alla bicicletta, dove l'obbligo vale solo fuori dai centri abitati: sul monopattino vale anche in città: quindi, potendo circolare solo in ambito urbano, di notte è sempre obbligatorio.
• Nessun passeggero, nessun carico. Non si trasportano persone, ma nemmeno oggetti o animali (comma 75-decies).

Si può sospendere la polizza d'inverno? Sì, ed è la leva più efficace

Se il monopattino lo usi da aprile a ottobre e d'inverno resta in cantina, pagare la polizza dodici mesi su dodici non ha molto senso. La buona notizia è che vale anche qui quello che vale per auto e moto: la copertura si può sospendere.

La disciplina generale è l'articolo 122-bis del Codice delle Assicurazioni Private, come riscritto dal decreto legislativo 184/2023 in vigore dal 23 dicembre 2023. Prevede la sospensione per mancato utilizzo del veicolo, con un tetto massimo di dieci mesi per ogni anno assicurativo (undici per i veicoli di interesse storico), e la possibilità di prorogarla dandone comunicazione con almeno dieci giorni di preavviso.

Sul mercato delle polizze per monopattini la sospensione c'è: alcune compagnie la consentono fino a due volte per anno assicurativo, e alla riattivazione spostano in avanti la scadenza di tanti giorni quanti sono quelli sospesi.

Attenzione a come funziona davvero il risparmio

Qui casca l'equivoco più comune. Sospendere non ti restituisce dei soldi: nella maggior parte dei contratti non c'è alcun rimborso, viene semplicemente spostata in avanti la data di scadenza. In altre parole, quei 426 euro non diventano 250: comprano dodici mesi di copertura effettiva invece di dodici mesi di calendario.

Il risparmio quindi esiste, ma è differito, e non per questo è piccolo. Un esempio con i numeri di questa guida:

• Premio annuo: 426 €.
• Utilizzo reale: 5 mesi l'anno, sospensione negli altri 7.
• Quei 426 euro coprono allora circa 2 anni e 4 mesi di stagioni d'uso.
• Costo effettivo: circa 178 € per stagione invece di 426.

È la leva più efficace sull'unica voce di spesa che pesa davvero. Due avvertenze prima di usarla:

• Durante la sospensione non puoi circolare. Non è una formalità: se ti fermano con la polizza sospesa sei senza copertura, con la multa da 100 a 400 euro. La sospensione va riattivata prima di rimettersi in strada, non il giorno dopo.
• Verifica che la tua polizza la preveda, e a quali condizioni. L'obbligo per i monopattini è nato a luglio 2026 e i contratti non sono ancora uniformi: numero di sospensioni consentite, durata minima e modalità di riattivazione cambiano da compagnia a compagnia. È una domanda da fare prima di firmare, non a dicembre.

Casi particolari: sharing, usato, più di un mezzo

I monopattini a noleggio

Se usi i monopattini in sharing (quelli che si sbloccano con l'app), non devi fare nulla: contrassegno e assicurazione sono a carico dell'azienda che gestisce il servizio, e il costo è già compreso nella tariffa.

C'è però un obbligo che resta tuo anche sul mezzo a noleggio, ed è quello che quasi nessuno rispetta: il casco. Non è l'azienda a doverlo fornire, e nemmeno il fatto che il monopattino sia di qualcun altro ti esenta. In pratica, per usare legalmente un mezzo in sharing devi portarti il casco da casa: il che spiega perché, all'atto pratico, quasi tutti i noleggi che vedi in giro sono irregolari.

Se vendi o compri un monopattino usato

Qui la regola del "contrassegno legato al proprietario" produce una conseguenza che sorprende: il contrassegno non si trasferisce insieme al mezzo.

• Chi vende deve rimuovere l'adesivo e registrarne la cancellazione sulla piattaforma telematica.
• Chi compra deve richiedere un contrassegno nuovo a proprio nome e stipulare (o aggiornare) la propria polizza.

Ne discende una verifica pratica prima di comprare un usato: se sul mezzo c'è ancora l'adesivo del venditore, quella targa non è tua e non ti copre. E se il venditore non ha fatto la cancellazione, resta formalmente collegato a un mezzo che non ha più.

Se hai due monopattini

Ogni mezzo ha il suo contrassegno e la sua polizza. Non esiste una copertura "per persona" che segue il proprietario su qualunque monopattino usi: il legame è fra quel contrassegno e quella polizza. Due mezzi in casa significano due pratiche e due premi.

E se invece prendessi una bici elettrica?

È la domanda che molti si stanno facendo, ed è legittima: con una polizza da 240-426 euro l'anno, il confronto fra i due mezzi cambia radicalmente.

Una bicicletta a pedalata assistita che rispetta i limiti di legge (motore fino a 250 W e assistenza che si interrompe a 25 km/h) è equiparata a una normale bicicletta. Questo significa, oggi:

• niente contrassegno;
• niente assicurazione RC obbligatoria;
• niente casco obbligatorio: in bicicletta non lo è per nessuno in Italia, né adulti né minori;
• circolazione consentita anche dove il monopattino non può andare: la bici è esclusa solo da autostrade e strade extraurbane principali, non dalle secondarie e locali.

Attenzione alla distinzione, perché è quella che conta: se il motore va oltre i 250 W, o se l'assistenza continua oltre i 25 km/h, o se il mezzo avanza con l'acceleratore senza pedalare oltre i 6 km/h, non è più una bici a pedalata assistita: per il nostro Codice della strada è un ciclomotore, con obblighi ben più pesanti (targa, RC, casco, patente).

Una precisazione utile a chi possiede già una e-bike e si sta preoccupando: il pulsante di assistenza alla conduzione a piedi fino a 6 km/h (quello che aiuta a spingere il mezzo in salita camminandoci accanto) è espressamente ammesso dall'articolo 50 del Codice della strada. Una e-bike che ce l'ha resta una bicicletta a tutti gli effetti.

Il calcolo, per chi deve comprare adesso: su tre anni, un monopattino da 300 euro (cifra tonda, vicina al minimo storico di 277,56 € visto sopra) con polizza a Roma arriva a 1.578 euro: 300 di acquisto più 426 × 3 di premi. Una bici elettrica a norma da 700 euro resta a 700, perché non ha né targa né RC obbligatoria.

Il confronto è volutamente asciutto e va letto per quello che è: mette a sinistra acquisto più obblighi di legge e a destra il solo acquisto. Nessuno dei due tiene conto di manutenzione, batterie da sostituire, furto o accessori, che esistono per entrambi. E il monopattino ha vantaggi che una bici non ha: si porta in treno, in ascensore, sta sotto la scrivania. La domanda non riguarda tanto quale mezzo sia meglio: gli obblighi nuovi spostano il confronto di più di mille euro su tre anni, ed è un conto che va fatto prima di comprare, non dopo.

Le sanzioni

Una buona notizia risponde proprio alla domanda che tutti si fanno: al monopattino senza assicurazione non si applica l'articolo 193 del Codice della strada, quello che per le auto prevede da 866 a 3.464 euro e il sequestro del veicolo. La sanzione resta quella specifica da 100 a 400 euro, senza sequestro.

Chi circola senza contrassegno e senza polizza, nella prassi degli accertamenti, si vede contestare entrambe le violazioni.

Cosa fare adesso, in ordine

1. Controlla il mezzo con la tabella dei requisiti tecnici qui sopra. Se mancano frecce o freno su entrambe le ruote, il resto è inutile: quel monopattino non può circolare.
2. Richiedi il contrassegno sul Portale dell'Automobilista con SPID o CIE, oppure in una delegazione ACI. Costo 8,66 € più bollo e diritti.
3. Applica l'adesivo sul parafango posteriore o sul piantone dello sterzo, in posizione visibile.
4. Chiedi più preventivi RC, verificando che la polizza riporti il codice del contrassegno. Se costa poche decine di euro, quasi certamente non è conforme.
5. Verifica chi copre (solo l'intestatario o chiunque guidi) e chiedi della clausola di rinuncia alla rivalsa.
6. Tieni con te il certificato, anche solo sul telefono.

Una nota sulle date, perché in giro se ne leggono due diverse

Molte fonti indicano il 16 maggio 2026 come data di partenza dell'obbligo di contrassegno, altre il 17 maggio. La differenza nasce da come si contano i 60 giorni rispetto alla pubblicazione del decreto in Gazzetta Ufficiale (17 marzo) e alla sua entrata in vigore (18 marzo). Le fonti giuridiche specializzate indicano la decorrenza al 17 maggio 2026, che nel 2026 cade di domenica.

Ai fini pratici, oggi, la distinzione non ha alcuna conseguenza: l'obbligo è in vigore da mesi in entrambe le letture. La segnaliamo solo perché preferiamo dire quando una fonte non è univoca, invece di scegliere la data che suona meglio.

Fonti

• Legge 177/2024 (riforma del Codice della strada, in vigore dal 14 dicembre 2024), che modifica la legge 160/2019: articolo 1, commi 75-vicies quater (contrassegno), 75-vicies quinquies (assicurazione), 75-undevicies e 75-duodevicies (sanzioni), 75-vicies (confisca), 75-septies (retroriflettente), 75-decies (trasporto), 75-terdecies (dove si circola).
• Decreto dirigenziale MIT n. 110 del 6 marzo 2026, in Gazzetta Ufficiale n. 63 del 17 marzo 2026: istituzione della piattaforma per il contrassegno e decorrenza dell'obbligo.
• Circolare congiunta MIMIT-MIT del 17 aprile 2026 sul differimento dell'obbligo assicurativo al 16 luglio (atto amministrativo di indirizzo, non una proroga normativa).
• Circolare del Ministero dell'Interno del 20 dicembre 2024 sulle novità del nuovo Codice della strada, per gli importi delle sanzioni aggiornati.
• FAQ del Ministero delle Imprese e del Made in Italy sull'RC obbligatoria per i monopattini.
• Portale dell'Automobilista: richiesta del contrassegno identificativo.
• ACI, vademecum sulla circolazione dei monopattini a propulsione prevalentemente elettrica.
• Codice delle Assicurazioni Private, articolo 122-bis, come riscritto dal decreto legislativo 184/2023 (sospensione della copertura).
• Altroconsumo, rilevazione sul mercato delle polizze del 15-16 luglio 2026: 7 compagnie su 17 con preventivo online, segnalazione all'IVASS.
• Premi assicurativi: due rilevazioni dirette di agosto 2026 (Sara, Roma e Pescara), indicate nel testo come casi singoli.
• Costi di acquisto e contrassegno: acquisto reale di agosto 2026 documentato nel testo.
• Prezzi dei monopattini: storico rilevato da TracciaPrezzo.it dal 7 novembre 2023, schede Ninebot F40E e Ninebot F65I.

Nota tecnica: la marcatura CE oggi richiesta fa riferimento alla direttiva 2006/42/CE. Dal 20 gennaio 2027 subentrerà il regolamento UE 2023/1230, che sostituisce quella direttiva.

Questa guida ha finalità informative e non sostituisce il testo delle norme né una consulenza assicurativa. Le condizioni delle polizze cambiano da compagnia a compagnia: prima di firmare, leggi il fascicolo informativo.

Domande frequenti

I prezzi citati vengono dal nostro storico e sono aggiornati alla data indicata: il valore valido è sempre quello sulla pagina del negozio al momento dell'acquisto. Come lavoriamo ›

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