{"id":491,"date":"2013-05-16T12:06:42","date_gmt":"2013-05-16T10:06:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.laapple.it\/?p=491"},"modified":"2018-12-08T00:33:59","modified_gmt":"2018-12-07T23:33:59","slug":"traction-plus-o-grip-control-di-cosa-si-tratta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tracciaprezzo.it\/blog\/2013\/05\/16\/traction-plus-o-grip-control-di-cosa-si-tratta\/","title":{"rendered":"Traction Plus, Grip control, Extended Grip, funzione “All Weather” etc etc: vediamo di cosa si tratta."},"content":{"rendered":"

Di cosa si tratta?<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Sono tutti sistemi elettronici che intervengono sul “CONTROLLO DI TRAZIONE”, studiati\u00a0per avere la migliore motricit\u00e0 su neve, fango, sabbia<\/b> e altri fondi stradali a bassa aderenza.<\/p>\n

Sono la valida alternativa a chi\u00a0si concede il lusso di affrontare terreni difficili con\u00a0due ruote motrici<\/strong>, senza l’aggravio di peso e attriti della trazione integrale.<\/p>\n

I primi due sono rispettivamente, “made” in fiat (Traction plus) e peugeot, mentre da poco la Renault ha introdotto il\u00a0sistema \u00a0denominato “extended grip”.<\/p>\n

 <\/p>\n

Ma come funzionano??<\/strong><\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Il Traction Plus<\/strong>, in abbinamento all’ESP aiuta il guidatore a disimpegnarsi quando l’aderenza non \u00e8 ottimale. \u00c8 un sistema elettronico, che non appesantisce l’auto e si attiva con un pulsante. Sostanzialmente, simula un differenziale autobloccante utilizzando l’impianto elettronico di esp ed abs.<\/p>\n

Come funziona:<\/p>\n

quando, ad esempio, si fatica a partire su erba umida, fango o neve, premendo il piccolo tasto in plancia, il Traction Plus trasferisce la coppia alla ruota anteriore con pi\u00f9 aderenza. In questo modo la partenza \u00e8 facilitata e si riesce a disimpegnarsi in situazioni altrimenti complicate. Il sistema pu\u00f2 essere attivato solo fino a 30 km\/h.<\/p>\n

Quindi, \u00a0ci permette di affrontare con una maggiore sicurezza i terreni a scarsa aderenza, come neve, ghiaccio, fango o erba bagnata, dal momento che il\u00a0controllo della trazione<\/strong>\u00a0sfrutta l’ESC per ottenere un risultato simile a quello di un differenziale\u00a0autobloccante. Attivando il traction plus con l’apposito\u00a0pulsante sulla plancia<\/strong>\u00a0si pu\u00f2 distribuire maggior coppia alla\u00a0ruota anteriore che ha maggiore grip<\/strong>.<\/p>\n

\"tractionplus\"<\/p>\n

 <\/p>\n

Veniamo al Grip Control<\/strong>:<\/p>\n

pur agendo solo sulla\u00a0trazione anteriore<\/strong>, il sistema simula il funzionamento di un differenziale\u00a0autobloccante e tara il\u00a0controllo di trazione<\/strong>\u00a0in funzione del\u00a0programma selezionato<\/strong>\u00a0(standard, neve, fuoristrada, sabbia, ESP off<\/strong>). Cos\u00ec, c’\u00e8 sempre una buona quantit\u00e0 di motricit\u00e0.<\/p>\n

In sostanza, anche se il sistema-peugeot appare pi\u00f9 sofisticato e moderno (anche perch\u00e8 introdotto dopo!) hanno la stessa identica funzione:\u00a0\u00a0ottimizzare la presa delle ruote anteriori in varie condizioni di aderenza.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

 <\/p>\n

Sistema “extended grip”<\/strong> :<\/p>\n

Come gli altri, anche questo Extended Grip, \u00e8 un\u00a0controllo di trazione \u00a0che migliora la motricit\u00e0 sui terreni insidiosi: come terra,\u00a0sabbia, fango o neve fresca.<\/p>\n

Sostanzialmente permette, come gli altri due, di tarare i controlli elettronici in funzione del tipo di fondo.<\/p>\n

Questo, ci permette di\u00a0poter affrontare in sicurezza terreni accidentati e difficili da affrontare con le semplici due ruote motrici.<\/p>\n

Come per gli altri sistemi,\u00a0la trazione non \u00e8 integrale, ma soltanto sulle ruote anteriori.<\/b><\/p>\n

L\u2019Extended Grip, \u00e8 un dispositivo elettronico studiato per ottimizzare \u00a0sui terreni a bassa aderenza.<\/p>\n

Come funziona:<\/p>\n

Il sistema agisce sulla taratura dell\u2019Esp e del controllo di trazione, che si pu\u00f2 modificare\u00a0in base al programma di marcia selezionato con la manopola nella consolle centrale: si pu\u00f2 scegliere fra modalit\u00e0 Standard (asfalto asciutto o bagnato), No Grip (per fondi scivolosi) ed Expert (lascia attivo soltanto l\u2019Esp).<\/p>\n

Alla partenza, il sistema \u00e8 disinserito, quindi si viaggia a modalit\u00e0 “standard”; quindi l’avvio non \u00e8 automatico, ma si aziona intervenendo sull’apposita manopola.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

 <\/p>\n

In sintesi, tutti questi sistemi hanno lo stesso fine:<\/strong>\u00a0rendere pi\u00f9 sicura la marcia sui fondi a bassa aderenza.<\/p>\n

Simulando un differenziale autobloccante grazie all\u2019elettronica, permettono di ridurre la rotazione della ruota che perde aderenza, aumentando la coppia di quella opposta.<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

IL CAPOSTIPITE di questi sistemi fu: il Q2 electronic dell’alfa romeo .<\/i><\/b><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

ELECTRONIC Q2(2008):<\/strong><\/p>\n

A differenza del Q2 MECCANICO delle vecchie 147((2006), non necessita di differenziali;\u00a0ma grazie\u00a0ad una specifica centralina del sistema antipattinamento. Questa simula in maniera attiva i risultati del Torsen, intervenendo in maniera millimetrica e per frazioni di secondo sulle meccaniche dei freni anteriori, grazie ai sensori e gli attuatori dell’abs, asr\u00a0gi\u00e0 presenti sulla vettura.<\/p>\n

Il Q2 elettronico, sostitu\u00ec quello meccanico (Q”), per una questione di costi di produzione e consumi.<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

Altri sistemi simili:<\/strong><\/em><\/p>\n

Altri sistemi simili, sono quelli “pi\u00f9 datati” , che riescono a simulare con pi\u00f9 difficolt\u00e0 un vero e proprio differenziale autobloccante;\u00a0non agiscono su\u00a0 l’impianto elettronico di esp ed abs, come i sistemi traction, ma semplicemente su\u00a0motore, freni, sterzo e cambio. Consentono diversi comportamenti della vettura, in base allo stile di guida pi\u00f9 adatto, alla situazione o alle condizioni del manto stradale: sulla 500 X, ad esempio abbiamo: Auto (per il massimo della resa in termini di comfort, consumi ed emissioni di CO2), Sport (per una guida che predilige le prestazioni) e All weather (massima sicurezza anche in condizioni di difficile aderenza).<\/p>\n

 <\/p>\n

DNA: “MODALITA’ ALL WEATHER”:<\/b><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Dynamic<\/em>\u00a0<\/strong>Normal All Weather<\/em>, \u00e8 il nome commerciale utilizzato da Alfa Romeo per indicare il sistema che consente al guidatore di modificare il comportamento della vettura attraverso\u00a0una “levetta”.<\/p>\n

Il sistema D.N.A. non \u00e8 pensato solo per esaltare le qualit\u00e0 sportive dell’ auto, ma anche per migliorare la sicurezza in caso di condizioni di scarsa aderenza. Il sistema agisce sulla risposta del motore, sulla taratura dell’impianto frenante e sulla servoassistenza, ma anche sul livello di intervento dei dispositivi elettronici (ABS e controllo di stabilit\u00e0) e sul cambio (se presente il TCT a doppia frizione).<\/p>\n

Nella modalit\u00e0 All Weather<\/strong>\u00a0, accentua l\u2019effetto del controllo di trazione e accresce la sensibilit\u00e0 dell’auto, quando si marcia su fondi di aderenza differenziata, ad esempio 2 ruote sul ghiaccio e due sull\u2019asfalto.
\nQuesto sistema consente di ottenere la massima tenuta di strada in condizioni di scarsa aderenza intervenendo direttamente su\u00a0VDC<\/strong> e ASR<\/strong>: VDC, sterzo e motore.<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

“All Weather”ultima generazione: presente nelle ultime versioni Fiat-Jeep, come la 500X 4×2:<\/strong><\/p>\n

Il selettore di guida \u201cMood Selector\u201d<\/strong>agisce su motore, freni, sterzo e cambio (in caso di cambio automatico).<\/p>\n

\"Cattura16\"<\/p>\n

Questa funzione, tramite una specifica calibrazione del motore e controlli specifici dell’ ESC massimizza la capacit\u00e0 di disimpegno su fondi scivolosi e irregolari.<\/p>\n

IN SINTESI, le\u00a0funzioni \u201cTraction\u201d rendono pi\u00f9 reattiva la trasmissione della coppia agli assi anteriori: TRASFERISCONO COPPIA alla ruota con meno aderenza! Queste altre invece, permettono semplicemente una “guida pi\u00f9 sicura” in condizioni difficili.<\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Di cosa si tratta?   Sono tutti sistemi elettronici che intervengono sul “CONTROLLO DI TRAZIONE”, studiati\u00a0per avere la migliore motricit\u00e0 su neve, fango, sabbia e altri fondi stradali a bassa aderenza. 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