{"id":478,"date":"2013-05-13T00:22:19","date_gmt":"2013-05-12T22:22:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.laapple.it\/?p=478"},"modified":"2013-05-13T00:22:19","modified_gmt":"2013-05-12T22:22:19","slug":"kers-di-cosa-si-tratta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tracciaprezzo.it\/blog\/2013\/05\/13\/kers-di-cosa-si-tratta\/","title":{"rendered":"Kers: di cosa si tratta"},"content":{"rendered":"<p>Il kers,\u00a0<em>Kinetic Energy Recovery System<\/em>, ovvero Sistema di Recupero dell&#8217;Energia Cinetica in frenata, recupera energia meccanica o elettrica evitando di disperdere quella cinetica (in forma di calore!) durante la frenata.<\/p>\n<p><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" alt=\"\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/1.bp.blogspot.com\/-7lRoVOVvarA\/T8YNQaOFOJI\/AAAAAAAABk0\/s5tzkLek8MQ\/s1600\/Kers.jpg?w=696\" \/><\/p>\n<p>La prima vettura da corsa a montare il kers, fu la peugeot 908 HY\u00a0(Hybrid)\u00a0in occasione della Mille chilometri di Silverstone\u00a0nel settembre del 2008;\u00a0La vettura \u00e8 dotata di un sistema di recupero dell&#8217;energia cinetica\u00a0durante le fasi di frenata, del tutto simile al Kers\u00a0di formula 1, che aziona un motore elettrico\u00a0da 60\u00a0kW (80\u00a0CV).<\/p>\n<p>In seguito, il KERS, fu introdotto\u00a0<strong>dal regolamento FIA per le vetture di Formula 1 a partire dalla prima gara del campionato 2009.<\/strong><\/p>\n<p>L\u2019<strong>energia cinetica immagazzinata in frenata \u00e8 a disposizione del pilota<\/strong>, che pu\u00f2 decidere di riutilizzarla (al massimo 400 kilojoules e rendere disponibile una potenza di 60 kW -80 cavalli circa a giro, per un massimo di 6,6 secondi)\u00a0in determinate situazioni , come rettilinei, sorpassi, o in punti strategici del circuito , dando un boost di potenza ogni giro tramite un pulsante o un manettino.<\/p>\n<p><strong>&#8220;FUNZIONAMENTO:<\/strong><\/p>\n<p><strong>Magneti Marelli\u00a0 ha sviluppato per il KERS una soluzione elettrica.<\/strong><\/p>\n<p>Il dispositivo \u00e8 collegato direttamente all\u2019albero motore attraverso un moto-generatore, che, in frenata, mosso dall\u2019albero stesso, trasforma l\u2019energia cinetica in corrente elettrica (grazie all\u2019interazione fra le parti fisse degli statori e le parti mobili dei rotori). Tale corrente, attraverso la centralina di controllo e tramite cablaggi schermati, va a ricaricare le batterie agli ioni di litio. In accelerazione, invece, quando il pilota aziona il boost, l\u2019energia elettrica viene richiamata dalle batterie e, sempre tramite la centralina elettronica di controllo, inviata al moto-generatore che ruota in senso inverso ed esercita forza accelerante sull\u2019albero motore. Il moto-generatore pu\u00f2 raggiungere anche i 40.000 giri.&#8221;<\/p>\n<p>La sfide tecnologica principale per Magneti Marelli nella realizzazione del sistema KERS \u00e8 stata quella d<strong>i concentrare in poco peso e poco spazio un sistema dalla potenza in proporzione elevatissima,\u00a0<\/strong>rendendolo adatto ad un ambiente estremo in termini di temperature e vibrazioni e armonizzando caratteristiche e bisogni tecnici contrastanti.<\/p>\n<p>Fonte:\u00a0<a href=\"http:\/\/www.magnetimarelli.com\/it\/business_areas\/motorsport\/eccellenze-tecnologiche\/kers\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow\">http:\/\/www.magnetimarelli.com\/it\/business_areas\/motorsport\/eccellenze-tecnologiche\/kers<\/a><\/p>\n<p>&#8220;Dal 2011\u00a0<strong>Volvo\u00a0<\/strong>sta sperimentando un sistema di\u00a0<strong>recupero di energia<\/strong>in frenata pi\u00f9 efficiente basato sul volano, un dispositivo elettromeccanico capace di immagazzinare una grande quantit\u00e0 di energia in breve tempo e di rilasciarla in modo rapido. Una tecnologia di derivazione aerospaziale che la Volvo ha denominato<strong>\u00a0Flywheel KERS<\/strong>\u00a0(Kinetic Energy Recovery System) e che dalle prime sperimentazioni consentirebbe vantaggi notevoli.&#8221;<\/p>\n<p>&#8220;In caso di decelerazione o frenata il<strong>\u00a0Flywheel KERS<\/strong>\u00a0spegne il motore a combustione e fa girare il volano fino a 60.000 giri\/minuto generando \u201ccorrente\u201d (<em>vedi il video qui sotto<\/em>). Energia che viene rilasciata in fase di ripartenza fornendo alle ruote posteriori, collegate tramite un&#8217;apposita trasmissione a variazione continia (Cvt), 80 CV supplementari che consentono di ridurre di molto i\u00a0<strong>tempi\u00a0<\/strong>di\u00a0<strong>accelerazione.&#8221;<\/strong><\/p>\n<p>&#8221;\u00a0benefici della tecnologia sono pi\u00f9 evidenti nelle tratte urbane dove gli \u201cstop &amp; go\u201d sono frequenti. Secondo i tecnici\u00a0<strong>Volvo\u00a0<\/strong>sarebbe nell&#8217;attuale test del ciclo urbano europeo sarebbe possibile spegnere il motore a combustione per circa la met\u00e0 del tempo di guida. Inoltre, il<strong>Flywheel KERS<\/strong>\u00a0\u00e8 una soluzione relativamente poco costosa e non richiede grandi difficolt\u00e0 progettuali per essere applicate ai modelli esistenti. Rimane da valutare la dovuta affidabilit\u00e0 e il raggiungimento di livelli di sicurezza adeguati.&#8221;<\/p>\n<p>Fonte:\u00a0<a href=\"http:\/\/www.alvolante.it\/news\/volvo-kers-305478?utm_source=newsletter&amp;utm_medium=email&amp;utm_campaign=nu-20130429\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow\">http:\/\/www.alvolante.it\/news\/volvo-kers-305478?utm_source=newsletter&amp;utm_medium=email&amp;utm_campaign=nu-20130429<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Il kers,\u00a0Kinetic Energy Recovery System, ovvero Sistema di Recupero dell&#8217;Energia Cinetica in frenata, recupera energia meccanica o elettrica evitando di disperdere quella cinetica (in forma di calore!) durante la frenata. 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