{"id":1489,"date":"2015-03-17T15:58:41","date_gmt":"2015-03-17T14:58:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.laapple.it\/?p=1489"},"modified":"2015-03-17T15:58:41","modified_gmt":"2015-03-17T14:58:41","slug":"dpf-filtro-antiparticolato","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tracciaprezzo.it\/blog\/2015\/03\/17\/dpf-filtro-antiparticolato\/","title":{"rendered":"DPF : filtro antiparticolato"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/p>\n

Il DPF<\/strong>, Diesel Particulate Filter \u00e8 un filtro presente sui motori Diesel che trattiene le microparticelle presenti nei gas di scarico.
\nLa sua presenza abbassa notevolmente le emissioni inquinanti e le polveri sottili.<\/p>\n

Alcuni filtri sono\u00a0progettati per autopulirsi: questo processo \u00e8 chiamato \u201crigenerazione\u201d.
\nDurante i cicli urbani (sotto i 60km\/h) funzioner\u00e0 come un normale filtro, invece per azionare la rigenerazione \u00e8 necessario compiere un viaggio extraurbano (sopra i 70km\/h). Il filtro rilever\u00e0 il grado di otturazione e se necessario si rigenerer\u00e0. La pulitura si ottiene con un\u2019ulteriore iniezione di gasolio che render\u00e0 pi\u00f9 caldi i gas di scarico, che a quel punto bruceranno il particolato raccolto. Il processo \u00e8 completamente automatico.
\nChi non compie spesso viaggi extraurbani sapr\u00e0 che il filtro \u00e8 esausto tramite una spia luminosa. \u00c8 importante non ignorare la spia: continuare a usare il filtro lo porter\u00e0 oltre il suo livello di saturazione rovinandolo. A quel punto sar\u00e0 necessaria una sostituzione.<\/p>\n

\"Diesel<\/p>\n

IL DPF, come qualsiasi filtro deve essere “svuotato” regolarmente per mantenere le sue prestazioni. Per il DPF, questo processo si chiama ‘rigenerazione’ e consiste nell\u2019innalzamento della temperatura effettuato attraverso una serie di post-iniezioni<\/b> con conseguenti post-combustioni<\/b>, che in parte avvengono nei collettori di scarico<\/b> e nei catalizzatori ossidanti<\/b>; tali valori di temperatura sono pi\u00f9 che sufficienti a bruciare<\/b> completamente il particolato accumulato nel filtro<\/b>.
\nVi spiego come funziona la RIGENERAZIONE del dpf (in generale):
\nLa rigenerazione \u00e8 passiva o attiva:<\/b>
\nPassiva:<\/b>
\nRigenerazione passiva avviene automaticamente autostrada o superstrada ad una certa andatura, quando si raggiunge un’adeguata ed elevata temperatura di scarico.
\nPoich\u00e9 in molte auto non si ottiene questo tipo di rigenerazione autonoma, molte case produttrici di veicoli, hanno dovuto progettare una rigenerazione ‘attiva’ da parte della centralina di gestione del motore (ECU).<\/p>\n

ATTIVA:<\/b>
\nQuando il filtro DPF raggiunge un limite prefissato (circa 45%) l’ECU del veicolo avvier\u00e0 un’iniezione con post-combustioni per aumentare la temperatura di scarico e innescare la rigenerazione. Se il viaggio \u00e8 troppo breve, mentre la rigenerazione \u00e8 in corso, non essendo possibile completarla, la spia dedicata si accende per mostrare che il filtro \u00e8 parzialmente ostruito.
\nDovrebbe “bastare” per completare un ciclo di rigenerazione e far spegnere la relativa spia, guidare per circa 10 minuti a velocit\u00e0 superiori a 70 km\/h.
\nSe la rigenerazione non riesce a causa di un ciclo di guida insufficiente il carburante extra iniettato nei cilindri non brucer\u00e0 e si scaricher\u00e0 in una sorta di “recipiente”. Come risultato, la qualit\u00e0 dell’olio si deteriora e il livello aumenta.<\/p>\n

Sintomi di rigenerazione attiva<\/b>
\nDurante la rigenerazione attiva \u00e8 possibile notare i seguenti sintomi-motore:<\/p>\n